高油价的运筹冲动

物流运作是企业最难控制和掌握的环节之一，每天的不同作业可能达数千件，一年下来就达到几百万件。越来越多的零售企业都转向把物流外包给专业的第三方物流公司来做。

所以，从前那种供货商负责送货到门店或配送中心（第一方物流），和零售商自建车队进行物流配送（第二方物流）的方式已有退出主流的趋势，更多的是由厂、商以外的货运代理公司、卡车经营管理公司、仓储公司等代为管理。

第三方物流能同时为多条供应链提供运输服务，当多家供应商彼此位置相邻时，就采用混装运输的办法，把各家的货物依次装在同一辆货车上，使小批量交货更经济。

照理说，第三方物流的出现就是为了降低成本和节约时间，尤其是电子商务的崛起，要求物流企业能够提供全面的配送方案。但现状并不如人意。

目前，国内总物流成本占国内生产总值的比例高达20%，远高于发达国家的10%～15%的水平，平均货物周转率及存货量都分别落后于发达国家的30%和25%的水平。整个第三方物流市场还相当分散，以小企业居多。曾有调查发现，没有一家受访的物流服务商拥有超过2%的市场份额。

造成这一情况的重要原因之一，就是物流企业无法准确知道运行车辆的具体位置，也不能随时与司机保持联系，为其组织货源、灵活配货。司机全凭个人经验确定路线，很难在复杂的路况中找到最佳路径，延误时机又增加运行成本。尤其是运送海产品、花卉、蔬菜等有时效性的货物时，耽误时间损失的钱可就不是一星半点了。

现成的奶油蛋糕放在眼前，没有刀叉怎么吃？更何况还有很多双眼睛都虎视眈眈地盯着这块蛋糕。信息化程度已趋成熟的发达国家物流业，一经突围，国内众多物流企业将面临生死存亡的严峻问题。