中国物流业的特区

　　随后，这些纸箱将被装入集装箱，运到附近的盐田港集装箱码头，送上一艘船——它可能会开往美国。对于这个深圳经济特区东部地区而言，美国是货物的主要目的地。

　　在同一层的其它地方，工人们正在对电子产品进行着质量检查，而其他人则在将音响系统的不同组成部分重新包装，装进一个纸箱里。

　　盐田仓库是中国大陆最先进的物流设施之一，为客户的产品完成包装、组装及标识工作，有时还会为不同国家生产的部件进行最终组装。它越来越多地是在送出包装好的产品，可以从目的港直接送到顾客的工厂或店铺，从而消除了在进口国使用昂贵的配送中心的必要性。

　　中国面临的挑战是要克服该国复杂繁琐的海关手续及其它障碍，并使更多的物流中心达到同一个水平。很多业内人士抱怨称，在中国其它地区，海关工作人员仍禁止这种在盐田随处可见的再包装与组装。

　　但随着该国的制造业扩散到其传统腹地以外的地区，及海外客户开始采购来自更多工厂的产品，提高标准的任务似乎将变得更为复杂。

　　中外运敦豪集团(DHL Group)旗下的Excel Supply Chain中国区高管兰迪-罗杰斯(Randy

　　Rogers)表示，客户常常要求该公司重新设计它们的供应链，以降低其日益复杂的在华业务的成本。在太过复杂的供应链中，货物常常过于频繁地进出仓库及变换交通工具。

　　“货物在上架前经过四五次中转是常见的事情，”罗杰斯表示“这种做法牵涉到很高的成本。”

　　在嘉里物流的香港总部，该公司全球业务总监Vera

　　Tang称，作为盐田设施的所有者，嘉里物流必须快速扩张，以满足来自传统制造中心以外地区日益增长的需求。

　　“除了沿海地区现有的中心以外，我们计划在内地建立更多国际标准的配送中心，”她表示，“就配送渠道而言，我们需要将三线城市纳入体系，而不只是一线与二线城市。”

　　多种因素在推动着变化。物流公司敦豪速递亚太区首席执行官唐睿德(Daniel

　　McHugh)表示，微型芯片等高价值零部件的生产——曾被认为过于复杂，不适于在华生产——正逐渐从亚洲其它地区转向中国。

　　唐睿德称：“我们发现，中国国内的运输正出现增长。”

　　中国的消费者也在释放着更大的需求。与此同时，中国历时最久的制造业集群(位于深圳附近)的重要性正在下降，原因是该地区成本日益攀升，劳动力短缺影响生产，及该地区自1月份以来开始严格执行曾基本被忽略的劳动法。

　　Excel的另一位高管Victor

　　Mok表示，很多企业正在沿海地区进行扩张，转向那些相对开发程度较低的沿海城市，如厦门与宁波。与其它有着更长开发历史的沿海城市一样，它们也具有极佳的港口设施。

　　重庆、长沙及武汉等内陆城市也在吸引着以往局限于沿海地区的投资。Victor

　　Mok称，随着消费者变得更为富有，通过长途公路货运来服务这些城市的做法正变得经济合算。消费品的内输为向外运输工业产品的运输公司带来了回程货物。

　　但Vera

　　Tang表示，即便是上海的海关官员，也远比深圳更为官僚。通过灵活机智地应用与该物流设施相关的法规，那些较为成熟的南方官员使得盐田港嘉里中心的工作成为可能。该中心是一个由海关监控的保税物流园区的一个组成部分。

　　“比起我们在中国南方和盐田享受到的待遇，上海保税物流园区还差得很远，”Vera Tang 表示，“海关部门所制定的规章制度往往不够明确。”

　　然而，作为一个污染严重的喧嚣都市，拥有2000万人口的深圳在20年前还只是一个小渔村。这显示了当代中国的变迁速度。海关官员一直在不断调整，以处理这个全球新兴制造业龙头的出口业务。“我认为这只是一个时间长短的问题，”Vera

　　Tang表示，“在处理客户的不同要求时，他们的经验越丰富，就能越好地做出反应。